Разъемный чугунный корпус подшипника SNK522-619 (BBCR)
Разъемный подшипниковый корпус SNK522-619 (BBCR) представляет собой массивный стационарный опорный элемент, изготовленный методом высокоточного литья из серого конструкционного чугуна марки СЧ20 (EN-GJL-200).
Продукция поставляется в специализированной промышленной герметичной упаковке, которая полностью исключает контакт обработанных посадочных поверхностей с влагой, гарантируя стопроцентную защиту от коррозии при долгосрочном хранении на региональных складах.
Корпус жестко фиксируется на рабочей металлоконструкции или фундаменте при помощи двух болтов. Внутреннее посадочное гнездо расточено по строгому классу точности H7 и оптимизировано под установку двухрядных сферических роликовых подшипников, либо самоустанавливающихся шарикоподшипников на конической закрепительной втулке.
Главное прагматичное преимущество разъемной архитектуры корпуса (прецизионно подогнанная сопряженная пара из нижней части основания и верхней съемной крышки) заключается в прямой оптимизации ключевых бизнес-метрик предприятия: минимизации времени вынужденных простоев, снижении стоимости владения оборудованием (TCO), увеличении коэффициента технической готовности (КТГ), а также повышении показателей ROI и LTV.
Конструкция позволяет осуществлять весь регламентный спектр ТО (визуальную дефектовку элементов качения, замену изношенных уплотнений или плановое обновление пластичной смазки) непосредственно на месте эксплуатации без проведения трудоемкого демонтажа вала, соединительных муфт и элементов приводной линии.
Геометрические параметры и масса корпуса SNK522-619 приведены в строгом соответствии с официальной технической документацией завода-изготовителя для точной интеграции в инженерные базы данных и CAD-системы проектирования:
| Параметр корпуса | Обозначение | Значение (мм) |
|---|---|---|
| Диаметр вала (с закрепительной втулкой) | d₁ | 100 мм (серия 522) / 85 мм (серия 619) |
| Высота оси вращения | H | 125 мм |
| Расстояние между крепежными болтами | J | 350 мм |
| Общая длина основания | L | 410 мм |
| Ширина основания | A | 120 мм |
| Общая высота корпуса | H₁ | 239 мм |
| Ширина верхней части (длина по оси вала) | A₁ | 175 мм |
| Крепежный болт / отверстие основания | G | M24 (пазы под болты 26х32 мм) |
| Масса опорного узла | m | 22.97 кг |
Конструкция подшипникового узла SNK522-619 фиксируется на модульном принципе. В стандартную поставку по умолчанию входит пустой незаполненный модуль: идеально подогнанная сопряженная пара «основание-крышка», стяжные болты крышки и резьбовая пресс-масленка DIN для подачи смазочных материалов. Финальная комплектация узла формируется под конкретные инженерные и эксплуатационные требования оборудования:
-
Совместимые подшипники и закрепительные втулки:
- Для вала диаметром 100 мм (серия 522): Двухрядный сферический роликовый подшипник 22222 K в сочетании с закрепительной втулкой H322 (также могут монтироваться самоустанавливающиеся шариковые подшипники серий 1222 K, 2222 K, 23222K).
- Для вала диаметром 85 мм (серия 619): Тяжелый сферический роликовый подшипник 22319 K в комбинации с закрепительной втулкой H2319
-
Уплотнительные элементы и фиксирующие кольца:
- Тип уплотнения вала: Двухкромочные эластичные уплотнения серии TSNG (износостойкий каучук NBR для стандартных индустриальных режимов) или TSN U (термостойкий фторкаучук для работы в условиях агрессивных сред или повышенных температур).
- Фиксирующие кольца: Для сборки узла в режиме «фиксированной» (осевой жесткой) опоры в посадочное гнездо корпуса с обеих сторон от подшипника устанавливаются два дистанционных стопорных кольца на выбор: 200x13.5, 200x10, 200x21, 200x13 (2 шт. на один узел). В схемах с «плавающей» опорой кольца не монтируются.
- Торцевая крышка: Защитная глухая заглушка серии ASNH 522-619 (применяется для надежной герметизации корпуса при тупиковом/одностороннем исполнении вала).
Ширина внутреннего посадочного места в чугунном корпусе конструктивно больше, чем ширина подшипников 22222 K или 22319 K. Если кольца не устанавливать, подшипник сможет свободно смещаться вдоль оси вала, компенсируя его естественное тепловое расширение (плавающая опора). При установке двух установочных колец подшипник жестко зажимается в гнезде, превращая узел в фиксированную опору.
При первичном монтаже свободное внутреннее пространство корпуса заполняется качественной пластичной смазкой (рекомендуются составы на базе литиевого комплекса с противозадирными EP-присадками) примерно на 35–45% объема.
Последующее плановое добавление смазочного материала осуществляется на ходу, без остановки производственной линии, через встроенную пресс-масленку на крышке корпуса.
В базовую стоимость входит разъемный корпус, уже собранный и оснащенный соединительными болтами и пресс-масленкой. Остальные элементы комплектации приобретаются отдельно с учетом диаметра вала.
Бесплатная доставка до терминала транспортной компании. Более подробно о доставке https://tdbbc.ru/delivery/